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从经济性和合理性角度来看，首先一定规模（如电解铝企业总产能的15%-30%）的减产并不会带来当期成本的明显上升。因为适度的减产跟满负荷生产相比，占比 的原材料和电力成本基本不会发生变化，而财务费用因流动资金减少也基本不变，人工费用和折旧费用的上升一般可控制在60元/吨左右，这与当前生产1吨电解铝亏损1000-2000元甚至更多相比是一个很小的数字，可以说适当规模减产引起的当期成本上升损失较小，减产减亏效果会非常明显。
而从阶段性退出产能、未来时机成熟时再度复产的成本分析来看，如果把到期和提前大修的电解铝产能作为阶段性减产安排，其复产成本与正常生产几乎相同，而且企业可根据自身经营和资金状况延缓大修并灵活调整。如按当前国内电解铝运行产能3300万吨/年计算，每年计划大修产能占总产能15%左右，约为495万吨。
另外，如果把一部分非大修电解铝产能（主要是针对投产时间不长的电解铝系列）安排减产，从我国电解铝技术水平已经达到世界 的实际情况来看，其未来的复产成本也相对可控。以300kA和400kA主流槽型为例，一台电解槽的复产成本可控制在10万元以内，其中电费约3-4万元，原材料和人工成本也较低。得益于电解槽焙烧启动技术不断优化和操作管理的精细化，也得益于电解槽内衬材料质量的持续改善，电解槽在一轮运行周期内启动2、3次对寿命的影响已经越来越小。可以说，电解铝企业依靠先进的技术和管理水平，无论从复产成本还是从槽寿命影响来看，减产、复产成本相对于大幅亏损而言都更为合理；而在当前铝价低迷，市场不振的状况下，国内电解铝企业选择一部分非大修槽实施适度减产也是明智合理的选择。
除此之外，我们认为当前各级地方政府对国内电解铝企业采取适度减产或弹性生产的接受度已明显提高，地方政府并不会成为电解铝企业实施弹性生产的绊脚石。一般情况下，地方政府都希望所辖企业保持正常稳定生产，并在就业、税收等方面做出更多贡献。而在当前经营状态下，电解铝企业实现利税已大大减少，同时还要向政府争取更多补贴以维持生产，只要不出现倒闭破产和大量失业，政府对企业实施弹性生产减少亏损改善经营状况是理解支持的，这也会减轻政府压力和负担，实质上带来对企业对政府都是有利的效果。
综上所述，在当前市场极端低迷的环境下，国内电解铝企业实施15%-30%产能的适度减产或弹性生产，不仅必要性、经济性和合理性都很强，而且地方政府的容允度和接受度也较高，电解铝行业自发适度减产或弹性生产一定会成为必然的明智选择，这也会从根本上改善铝市场的供求关系，促使当前的价格扭曲回到合理区间。根据安泰科统计，2015年10月以来，国内已有多家电解铝企业实施弹性生产，涉及产能约120万吨/年。预计在未来一段时间，国内还将陆续出现更多电解铝企业实施弹性生产。与此同时，目前
汽车工业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化过程中铝合金材料将发挥其天然优势，主要用来改造和替代车身材料。汽车轻量化大致可以分为车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化三类,其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。防锈铝皮
很显然，铝合金在汽车轻量化中有其天然的优势：
一、减重和节能效果明显。铝的力学性能好，其密度只有钢铁的1/3，具有良好的导热性，仅次于铜，机械加工性能比铁高4.5 倍，且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蚀性，因此铝成为实现汽车轻量化最理想的 材料。
二、乘客的舒适性和安全性获得提高。铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于,防锈铝板,防腐铝皮的吸能性好，在碰撞安全性方面有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱褶，可吸收大量的冲击力，从而保护了后面的驾驶员和乘客。
三、铝易于回收。铝制品在使用过程中几乎不发生腐蚀或仅发生轻的腐蚀，工业上使用的常规材料中，铝的回收价值率是 的。在铝材—铝制品—使用—回收再生铝锭—再加工成铝材的循环过程中，铝的损耗也仅5%左右，其再生性能比任何一种常用金属都高
花纹铝板行业对环境有哪些影响
花纹铝皮行业亏损受多重因素影响，主要包括：国际经济下滑、中国经济增速下降、部分行业用钢量负增长、市场需求萎缩、钢价下降等。
具体分析，铝材市场供大于求矛盾突出、钢铁产能严重过剩影响。“预计2013年国内粗钢产能将超过10亿吨。”
下游行业需求不足，铁路运输业完成投资同比仅增长2.4%，花纹铝板全国房地产开发投资增速回落11.7个百分点，造船行业完工量同比下降21.45%。
此外，孙朝晖指出，进口铁矿石高价吞噬了钢铁行业薄的利润。以去年10月为例，铝材价格指数环比仅上涨2.9%，但同期进口铁矿石订货价格却上涨15.9%。
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